タペットクリアランス調整その２

というわけで、前バンク側のタペット調整にラジエターを外す必要がありそうという事で、水冷液を抜きます
指差しているとこのネジが水冷液のドレンボルトですので抜きます。
この時点ではまだラジエターキャップは外しません
先にキャップを開けるとドッと液が出てくるからです

ドレンボルトを抜いて、２Ｌのペットボトルを差し込んでキャップを外します
これで水冷液がドボドボと

一服するくらい待ってドレンボルトを締めます

液の交換ではないので全部抜け切れなくても良しという事で

(たしか全交換で１．７ｌだったはずなので２Ｌのペットボトルなら全量入るはず)

右側のラジエターホースとリザーブタンクからのホースを抜きます

先週ラジエターのネジは外してあるのでそのままラジエターをずらす事が出来ます

ケーブルだけで繋がってるので引っ張らない様に注意してボディにひっかけておきます

外れたヘッドカバーはパーツクリーナで綺麗にしておきます

後ろバンクと同様すきまゲージでＩＮ側0.1、ＥＸ側0.15に合わせます

0.1(ex側は1.5)のゲージがギリギリ入る幅で本締めまで行います

あとは元通り組み立てて、ラジエターキャップのところからクーラントを入れます

入りきらないのでエンジンをかけて減っては継ぎ足しで完成

これで完了・・・かと思いきや異音が出る症状に変化がありません

どうもカムチェーンテンショナーが働いていなくてカムチェーンがシリンダー内に当たっているのではないかと某掲示板で指摘を頂きました

今度はテンショナーの検査をする事になりますね・・・まだまだ整備は続く・・・

タペットクリアランス調整その１．５

後ろバンク側のバルブクリアランス調整では異音がなくならなかったＶＴ２５０ＦＥの前バンク側に挑戦です

今日は用事があって、作業時間が２時間程度しか確保出来ないのですが、昨日と同じ作業内容で済むなら２時間あれば終わる・・・ハズでした

最低でもラジエターをずらす必要があるので、カウルは外しました
外し方は前にも書いたと思いますが、タンクとカウルを繋ぐ下側のネジとミラーを止めているネジを外し、ウィンカーの線それぞれ２本づつを外せばカウルは外れます

カウルを外した所ですが、ナビとＥＴＣ用に設置したシガーソケットが見えます
この場所なら結構な雨でも濡れません


ラジエターを少しでもずらせばヘッドカバーを外せるのではないかと期待し、ずらしてみることに
ネジは上の写真の１箇所だけで、したは溝にはまってる構造となっています

ずらした所です。このへんが精一杯だったので、この状態でカバーが外れるかチャレンジ

上の写真のネジがタンクを装着したままだと回せなかったのでタンクまで外しました

キャブメンテでさんざんバラしているので楽勝

で、カバーが外れたのですが、上の写真までしか開きません

何とかこの状態でセッティングしようとしたのですが、すきまゲージがちゃんと入らなくて計測から出来ないという状態になり、測れたクリアランスだけでも調整しようと思ったのですが、狭くてクリアランス調整用のネジが回せません・・・

これはもう冷却水を抜いてラジエターを外すしかないという結論に達し、今日はここまでとなりました

前バンクの現在の状況はＥＸ側は規定値の0.15の様ですが、ＩＮ側は規定値0.1に対し0.2が入る様です

今日くらい暖かければ作業するのも大したこと無いですけどね、来週も暖かいといいな

タペットクリアランス調整その１

とりあえず、「この方法が正しいとは限らないというかたぶん間違ってる」という事で認識お願いします
まねて変な事になっても当方は責任を持てませんよ

朝遅く起き出して、ツール屋に飛び込んですきまゲージを購入
５５０円なので安価♪

最近、回転を上げると金属を叩く様な音がする様になったので、タペットクリアランスを調整する事にしました

と言っても経験ないしマニュアル高くて買えてないという結構危険なチャレンジ？

一応ネットで情報を調べて、後ろのバンクから調整という事で、異音は前バンクからの様な気もしていましたが後ろから

手馴れたもので、シート→サイドカバー→タンクを外して下の写真の姿へ

プラグキャップを外してフレームに固定しているネジ１個を外してコイルをずらします

ヘッドカバーのネジ４個を外すとパカッと外れます

バルブが見えました
inが0.1、outが0.15というクリアランスの規定値ですが、キャブとマフラーの関係でinとoutを理解してください。ＶＴの場合はＶ型なので前と後ろではinとoutが前後のバンクで逆になります

調整をするのが圧縮上死点という事で位置を知る為の窓を見なければならないのですが、硬くて回りません。

ココで挫折するんじゃないかと思ったくらい（＾＾；

CRCを吹いて10分くらい放置して、マイナスドライバを指してコンコン叩いて回しました

以前ナメかけたブレーキフルードのキャップのネジもこの方法で開けました

窓が見えましたが小さい
実はクランクを回す方法をちゃんと考えてなくて、どうもジェネレータカバを外して手で回すのが正しいやりかたっぽいけど、ガスケットとかもあるので少し悩む

悩んだ末、ギアを6速に入れ、手でタイヤを回してポイントを出す事にしました

かなり見えにくいのですが、窓から見えるマークで

｜Ｔ｜Ｆ｜

　　１　←１は後ろバンク用、２は前バンク用

という事で、最初に1番のＴの左側の線と覗き窓の上の三角マークを合わせましたが、０．５のスキマゲージすら入りません

というか、どこに入らなきゃいけないのかも知らない様な状態だったので途方に暮れかけましたけど、更に１回転させてみると今度はゲージが入ります。

ここが圧縮上死点の様です

４箇所の内、他は規定値の様で１つだけＩＮ側で0.5は入るけど1.0が入りません

正直誤差の範囲だと思うのですが、一応調整

8ミリのレンチでネジを緩めて上の四角いところを回してクリアランスを調整します

0.1が入って0.15が入らないとこまで調整(といっても1/4回転も回さない)して、８ミリのネジと供回りしない様にラジオペンチで固定しながら8ミリのネジを締めこみます

スキマゲージを入れて、0.1１ミリは入るけど0.15ミリは入らない事を確認して、ばらした順の逆で組み立て

エンジンは無事始動で一安心

でも、試走してみると異音は変化無しという事で予想通り前バンクでした

前バンクはラジエターやカウルをどうするか考えないと作業が出来ないのと、開始した時間が遅く、だんだん暗くなって来たので本日は前バンクまで

後ろﾊバンクで慣れたので前も何とかなるでしょう

異音の原因がクリアランスなら良いのですが・・・