車関係のお買い物(フロントカメラ・ミラー型ドラレコ・ナイロン？のタイヤチェーン)

 10年以上ぶりに車を買い替えるにあたり、少々お買い物をｓ

まずはフロントカメラ

車についてるナビにはフロントカメラ入力があって、純正だと工賃込みで8万円くらいするらしいのですが、今時なので変換コネクタと併せて5,000円くらいでAmazonゲット

水平角が180度で車の先端に着くため、壁などで左右が見えない場所から出る場合と狭い道で出し入れする時の前側の位置を見切るのに大変役立つと期待しています

ナビはフロントカメラ入力すると時速15km/h未満で自動的にフロントカメラ画像を表示する様に出来るらしい

次はドラレコ

昨今ドラレコの必要性が叫ばれ(別に叫ばれちゃいないか)ていますが、その中でもバックカメラをルームミラーに写すことで広角で明るいルームミラー可出来るのにも期待してミラー型を購入

カーショップだと３~４万は普通ですが、Amazomだと７千円くらいからありますね

上下角の調整もミラーを動かすのではなくミラーの画面をフリックすれば上下角の調整が出来る様ですので、こちらも期待しています

色々見ていると、後方カメラから左右から近づいている車があると警告を行ったえい(車線変更時に死角に車が居た場合の警告)車線逸脱アラームを有したものや、フロントカメラで前方車に接近した場合の警告が出る機能がある機種もある様です

今度の車は純正ナビで後方アラーム機能を持っているのでウチは要りませんが、そういう機能が無い車には便利な機能かもしれません

最後に布チェーン

今まで、鉄チェーン・ナイロンチェーン・スタッドレスと買ってきましたが、そもそも通勤など仕事で使わないので雪の日に走る事が無いため、恩恵にあずかった事が一度もありません

でも出かけた先で雪が積もってしまった場合に困るので軽くて車に放り込みっぱなしに出来るコレを買ってみました

見た目はヘンテコですがチェーン並の効果はあるんだとかで

言うまでも無く耐久性はほぼゼロですが過去の使用歴を考えても使い捨てでも問題ないと思いますし、3,000円くらいで買えるので今回はコレを買ってみました

装着事態は文字通り被せるだけ(全部被せるために車を少し動かす必要はある)なのでくそ寒い中でも装着には困らないかな

軽自動車におけるオリンピックナンバーについて

まぁ、ヨタ話です(^^;

軽自動車は商用車を除きナンバーは黄色で、別に悪いわけじゃないんですがなんとなく黄色いのが黄色いボディ色以外の車には似合わないという事で嫌っている方も多い様な気がしますし私もその一人です

で、お金を出せば黄色いナンバーを白に出来るのが(本当は違うのですが、まぁそんな感じという事で)今回のオリンピックナンバーです

なのでウチも軽乗り換えと同時にオリンピックナンバー申請しておきました

一応期間限定なので、黄色いナンバーがボディ色を合わないと思っている方は今のうちにどうぞ(笑)

ちなみにこのナンバーを申請する９割は軽自動車だそうです

申請して現在のナンバーと入れ替えるものなんだそうで、私はてっきりナンバー交付時に選択できるモノなのだと思ってました

個人的にはボディ色と合わないからという理由で黄色を避けたいので、寄付金ありのレインボーカラーはあり得ません

寄付金無しでだいたい7,200円～9,600円程度らしいですが、手数料撮られて12,000円でした

まぁ自分で申請して後から陸運局にナンバー交換してもらいに行くのも面倒だしな

で、このナンバーに思うところは高速道路の料金所のおぢさんとか軽自動車を識別する人達が困るんじゃないかって思ったらやはりそういう意見はあるらしくて、ご当地ナンバープレートの軽自動車仕様は黄色の縁取りがあるそうなので、純粋に軽自動車用の白ナンバーは今回で最後じゃないかとも言われているらしいです

また、オリンピックナンバーはナンバー返却後に不正使用防止用の穴を開けたのちにもらう事も出来るらしいです

要らない人には要らないモノですが、マイカーのナンバーを壁に貼っておきたい気もする私なんかには良いですね

代車の軽自動車に乗ってみた感想

 今まで乗ってきたホンダストリームも10年を超え、子供も成人し家族揃って車で遠出する事も無く、車の殆どは嫁が近所でお出掛けや買い物等で使う程度なのでストリームは大きすぎるし細かい擦り傷も増え続ける次第という事で軽自動車にする事にしました

で、既に購入手続き済なわけですが、ストリームはドナドナ済なので代車的なもので軽自動車に乗る機会がありましたので、実際に乗ったekワゴンとスズキアルトと娘の車であるN-ONEに乗った感想を

あくまで乗った感想だけで、個人的な感じ方です

最初にｅｋワゴンにのった感想は「なんだコレ？」です

ウチは初代フィットを発売当日に購入した事があって、その当時はCVTの出足のすべり感だけが不満だったのですが、以前ストリームの代車のN-BOXに乗った時は「最近のCVTはかなり違和感が無くなったな」と思っていたのですが、ｅｋワゴンの空走感は酷かったです

また、軽い渋滞くらいの中、で30km/hくらいで走っていて僅かに増速しようとするとエンジン回転が不快に上がって煩いし(回転が上がって)微振動が発生するので乗っていて不愉快でした

普段ストリームに乗っていて試乗した軽自動車がいきなりコレだったら軽自動車を買おうとは思わなかったです

この後、販売店の都合で代車がスズキアルトの安いモデル(？)に変わったのですが、それに比べてもサスが駄目すぎで、ｅｋワゴンはピョコピョコ跳ねる感じでした

ekワゴンといアルトは車高が違うというのもありますが、以前の代車のN-BOXではピョコピョコした感じは無かったのでサスが安い部品という事なのかもしれません

個人的にはコレは絶対買わない

続いてアルトですが、ekワゴンと違ってこちらは概ね「これなら乗っても良いかな」という感じはしました

エンジンパワーは制限速度内でもちょっと足りない感じ

がばっと踏めばエンジン回転が上がってそれなりに加速はしますが、周りの車の流れに乗って制限速度内で走ってるのに回転ガンガンあがるとかちょっとしんどいなという感じ

ゆっくりとした加速の場合はエンジンの回転と同期する感じで速度が上がってほしいです

エネチャージとかいうたぶん簡易型のハイブリッドがついているためか、出足そのものは悪くないですが、最初の加速を終了するとアシストが切れるのか、一般道を法定速度での走行中でも出力不足を感じる場合あがります

個人的に宜しくなかったのはそのハイブリッドと言うか回生ブレーキの制御で、ハイブリッド車は皆同じなのかもしれませんが、ブレーキを踏まずに原則していると、低速でググーと効いて停止前(10km/hくらい？)にエンジンブレーキがリリースされる感じで不自然なＧが気持ち悪い

代車なので各車とも装備とかはちゃんと見てないですけど、リアシートがリクライニグ出来ないのは嫌

元々代車のN-BOXに乗った時に「軽でも良いじゃん」と思ったのでN-ONEの走行性能には不満はありません

上のアルトは５２馬力、Ｎ－ＯＮＥは58馬力らしいのでまぁそうなりますか

ｅｋワゴン以外は一般道を制限速度ほどで走る分には挙動の怪しさなどはありません

普段がミニバンだったので狭く感じるのは仕方ない